Издание «ПРАВО68» продолжает анализ состояния мостов в Тамбовской области, а также качество их содержания. На этот раз адресатом стало ФКУ «Упрдор Москва–Волгоград», куда редакция направила запрос с просьбой указать, какие мостовые сооружения отнесены к предаварийному и аварийному состоянию, где запланирован капитальный ремонт, а также какие подрядные организации в настоящее время отвечают за их обслуживание.
В отличии от своих коллег из областного центра – МБУ «Дирекции городских дорог» в управлении ссылаться на Федеральный закон № 16-ФЗ «О транспортной безопасности» не стали. Видимо, такие данные всё же не являются секретными.
Как ответили в учреждении, на территории Тамбовской области на федеральных дорогах, находящихся в оперативном Управлении ФКУ Упрдор Москва-Волгоград, есть 59 мостов (общей протяжённостью 4 413,31 погонных метров), в том числе 27 путепроводов. По данным ведомства, ни одно искусственное сооружение не находится в аварийном или предаварийном состоянии.
Исключением из правил стал покосившийся мост через реку Ворона в Кирсановском районе, и, хотя он находился в «удовлетворительном» состоянии, спрогнозировать то, что по нему поедет транспортное средство с «превышающей снаряженной массой» не мог никто. Так что здесь дело скорее не в состоянии мостов, а в незаконной эксплуатации. Тем не менее, и «удовлетворительное» состояние – повод задуматься о скором ремонте.
По данным Упрдор Москва-Волгоград, в настоящее время на «троечку» оценивается состояние 34 искусственных сооружений (мосты и путепроводы), в хорошем состоянии находятся 23 искусственных сооружения, в отличном – 2 искусственных сооружения. Обслуживает мосты в Тамбовской области воронежское ООО «ДЭП №53», о котором мы писали ранее. Контракт с подрядчиком действует со второго полугодия 2025 года, включая первое полугодие 2027 года.
Обслуживание мостов на федеральных трассах формально регламентируется приказом Минтранса №402 и двумя ГОСТами: ГОСТ Р 59200-2021 (технические правила) и ГОСТ Р 58862-2020 (периодичность работ). В них прописаны ежедневные, сезонные и ежегодные операции — от уборки снега и мусора до регулярных осмотров и плановых ремонтов. Впрочем, в ответе Упрдора конкретные интервалы и объёмы работ по каждому мосту не раскрываются.
Изучив ГОСТы, редакция выяснила, что общий осмотр мостов должен проходить раз в год, детальный – раз в несколько лет (обычно 5), внеочередной – после паводков, ДТП, землетрясений, крупных ремонтов. Кроме того, подрядчик должен ежедневно (или по мере необходимости) убирать мусор, чистить снег и лёд, обрабатывать полотно противогололёдными материалами, а также проверять ограждения и швы. Периодически (раз в месяц или квартал) — проверять состояния покрытий, водоотвода, деформационных швов, перил, опор и освещения.
Что касается капитального ремонта, то в плановый период до 2026 года были включены следующие объекты: мост через реку Иловай, путепровод через ж/д на км 358+788, а также левый и правый мосты через реку Челновая». Как сообщает Упрдор, работы должны завершиться в 2027 году.
Кроме того, в этом году закончились планово-предупредительные работы на мосту через реку Сухая Липовица (км 189+220) автодороги Р-193 Воронеж – Тамбов. Подрядчиком выступало ставропольское ООО «Рисна», стоимость контракта – 15,2 млн рублей. К слову, этот же подрядчик ремонтирует злосчастный «саратовский» мост через Ворону, стоимость планово-предупредительных работ (а контракт называется именно так) – 5,5 млн рублей.
Программа работ на 2026 и последующие годы пока не утверждена. Как сообщили в Упрдор, перечень объектов находится на согласовании в Росавтодоре.
Впрочем, достойное состояние мостов в Тамбовской области сложная тема. В бюджете на следующий год отсутствует отдельная программа работ по содержанию и обследованию мостов. Депутаты областной Думы обозначили риски, связанные с недофинансированием. По их словам, включение этих расходов в общую статью содержания дорог не позволяет обеспечивать должное качество обслуживания искусственных сооружений.
Несмотря на то, что по документам мосты в Тамбовской области находятся в удовлетворительном состоянии, можно сказать с уверенностью, что ЧП может возникнуть в любой момент: будь то увеличение нагрузки или какие-то еще непредсказуемые обстоятельства.